технология микро литье

Рассмотрим это на примере Самарского региона крупнейшего производителя и потребителя алюминиевых сплавов. Например, к концу XX века только на АВТОВАЗе производили до 40 тыс. т алюминиевых отливок, а на СМЗ до 300 тыс. т алюминиевых слитков. Кроме того, потребителями алюминиевых сплавов были многие оборонные и другие предприятия (Прогресс, Моторостроитель, авиационный, ЗиМ, Экран, Рейд, Гидроавтоматика, ЗиТ и др.), выпускающие аэрокосмическое, моторное, авиационное и приборное литьё. В те годы в регионе работали крупные филиалы отраслевых ведущих НИИ страны ВИАМ, НИАТ, позднее НИИД. Было научное сотрудничество с ВИЛСом и со многими оборонными НИИ. В настоящее время в регионе все (!) НИИ после приватизации перестали существовать! Отраслевая литейная наука в регионе уничтожена [11]. Аналогичная картина имеет место и в других крупных регионах России Санкт-Петербург, Москва, Волгоград, Екатеринбург, Омск и др. [12]. В настоящее время научные исследования проводятся малыми силами только на специализированных литейных кафедрах. Именно кафедры являются сегодня центрами кристаллизации будущей литейной науки. В Самаре на базе кафедры «Литейные и высокоэффективные технологии» СамГТУ совместно с участием представителей Российской ассоциации литейщиков было проведено российское научно-практическое совещание «Взаимодействие науки и литейно-металлургического производства» (12.02.10 г.). Были представлены доклады и сообщения от 17 крупных городов России (14 литейных кафедр, 4 института РАН, более 30 предприятий). Основные материалы опубликованы в центральных журналах. К числу основных нерешаемых проблем, применимо к алюминиевым (и другим лёгким) сплавам, отнесены следующие: крайне малое использование лёгких спла

О взаимодействии литейной науки и предприятий в производстве алюминиевого литья

В данном докладе не ставится глобальная задача по всем проблемам и вопросам относительно перспектив применения АЛС в различных отраслях машиностроения России и в мире. Некоторые вопросы, отчасти, рассмотрены в последних работах [1-6, 8-10]. На примере АЛС рассмотрим практическую направленность их использования в основных отраслях машиностроительной промышленности. По данным зарубежных источников и журнала «АвтоМеридиан» основные объёмы потребления алюминиевых сплавов (литейных и деформируемых) приходятся на транспортное (до 40%) и общее (до 10%) машиностроение. Общеизвестны данные по объёмам потребления АС, например, в европейских и американских автомобилях 2010 г. (до 180 кг), 2015 г. (до 200 кг прогноз). Наибольший объём сплавов приходится на АЛС [10]. Европейский автопром и его поставщики потребляют ~70% всех производимых отливок (~2,3 млн. т/год). Совершенно иная картина имеет место в России. Например, в автомобилях АВТОВАЗа объёмы АЛС многие десятилетия находятся на уровне 80-х годов XX века 35 40 кг. Имеющаяся информация позволяет заключить, что в ближайшей перспективе вообще не рассматриваются планы увеличения объёмов АЛС (равно как и магниевых и титановых сплавов) в машинах основного автомобилестроительного комплекса России. В России по экспертным оценкам Российской ассоциации литейщиков в 2006 - 2009 гг. выпуск алюминиевых отливок и слитков составил всего 0,7 0,8 млн. тонн. В эти объёмы входят первичные и вторичные алюминиевые литейные и деформируемые сплавы. Таким образом, общие объёмы отечественного литья (отливки, слитки), по-прежнему, крайне малы. Следовательно, Россия относительно Al и его сплавов всё ещё движется по сырьевому сценарию экспорт прежде всего первичного (т.е. стратегического) Al практически не уменьшается и по разным источникам составляет 80 90 %. Решение крайне важных экономических проблем относительно больших объёмов поставки АС на внутренний рынок тормозится как со стороны государства (машиностроение в глубоком кризисе), так и со стороны монополий (массовый экспорт, высокие цены, незаинтересованность в более глубоких переделах). При обсуждении технических проблем также возникают многие сложные вопросы, содержание которых зависит от участника дискуссии и квалификации человека (бизнесмен, производственник, научный работник, конструктор, технолог, управленец). В результате таких разных подходов и мнений остаётся в стороне (по-сути, отбрасывается) общая для всех глобальная проблема, сформулированная ещё в 1990 году известным учёным-литейщиком Б.Б. Гуляевым: «Как получить расплав и литое изделие заданного качества при минимальных затратах материалов, энергии, труда и минимальном загрязнении». Эта задача является важнейшей и нерешённой проблемой в современном литейном производстве и, в том числе, алюминиевого литья отливок и слитков. Основная причина комплексность вопросов, для решения которых необходим действительно инновационный подход (а не лозунговый) прежде всего со стороны государства, бизнеса и специалистов [9, 10].

Проблемы и перспективы применения алюминиевых литейных сплавов (АЛС) в машиностроении

В мировой науке и практике к концу XX века накоплен огромный объём информации, имеющий научный и инновационный характер и касающийся широкой проблемы алюминиевых сплавов в машиностроении. Анализы мировых тенденций и прогнозов в области применения металлических сплавов до 2020 года показывают, что алюминиевые литейные (получение отливок) и деформируемые (получение слитков) сплавы являются перспективными материалами мирового машиностроения широкого назначения, а также в нефтяной и пищевой промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, в производстве тары и упаковки, в быту и др. [1-6 и др.] При решении ценовых проблем и модернизации отечественного машиностроения алюминиевые сплавы (равно как и другие лёгкие сплавы магниевые, титановые) могут существенно потеснить традиционные тяжёлые сплавы стали и чугуны. К этому имеются все технические и промышленные условия в России производятся огромные объёмы первичного алюминия (второе место в мире после Китая). Объёмы производства первичного алюминия, несмотря на мировой кризис, продолжают расти (новые заводы в Сибири ХАЗ; строится БогАЗ). К огромному объёму производства первичного Al (более 4 млн. т) следует добавить производство около 1 млн. т вторичных сплавов. При таких огромных объёмах производимого алюминия применение алюминиевых сплавов (АС) в России является предельно низким до 20% от объёмов производства; почти в 6 раз меньше на душу населения в сравнении, например, с маленькой Японией. С начала XXI века со стороны коммерческих и научных структур начинает уделяться некоторое внимание инновациям в области АС. Например, в Красноярске монополист производства первичного Al компания «РУСАЛ» несколько лет (2004 2007 гг.) проводила Высшие российские алюминиевые курсы. Компания «АЛЮСИЛ» (г. Москва) проводит серию международных конференций, посвящённых рециклингу, плавке и литью вторичных АС. Многие проблемы относительно АС обсуждались на прошедших конференциях «Материалы в автомобилестроении (г. Тольятти) и традиционных съездах литейщиков России (гг. Москва, Владимир, Ульяновск, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Уфа). Однако, в целом, Al и его сплавы являются всё ещё одним из видов сырьевой продукции экспорт в форме чушек, реже слитков. Со стороны государства к проблеме Al и других лёгких металлов сугубо нейтральное отношение. Некоторое исключение сделано для титана и его сплавов. Впервые в современной России создаётся особая экономическая зона по производству дорогой конечной продукции и внедрения новых технологий «Титановая долина». Однако, и в этом проекте до сих пор не решены многие ключевые вопросы [7]. В мировой науке и практике идёт непрерывная и напряжённая работа по расширению потребления различных АС во многих отраслях и, прежде всего, в транспортном машиностроении.

Никитин В.И. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ АЛЮМИНИЕВОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ. По материалам доклада на 3-ей Международной конференции «Алюминий: сплавы, прокат и профили для промышленности и строительства» (24 мая 2011 г., г. Москва)

Мы созданы, чтобы сделать мир интереснее!

Никитин В.И. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ АЛЮМИНИЕВОГО ЛИТЬЯ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ. По материалам доклада на 3-ей Международной конференции «Алюминий: сплавы, прокат и профили для промышленности и строительства» (24 мая 2011 г., г. Москва) | livt.samgtu.ru